Capital Investment 4

[3eugh]

Tutaj od czasu do czasu zamieszczam informacje o nowych wpisach w kronice na stronie test.de.

Na dzień dzisiejszy (14.11.2016) ostatni wpis brzmi:

07.11.2016 Adwokaci VW poważnie twierdzą: Sterowanie silnikiem w samochodach związanych ze skandalem nie jest nielegalne w UE - w przeciwieństwie do USA. Normy UE obowiązują tylko podczas testów na hamowni. Dla jazdy nie ma żadnych wartości granicznych. Takim argumentem posłużyli się w sporze sądowym między kupującym samochód związanego ze skandalem a dealerem samochodowym. Sąd okręgowy we Frankfurcie nad Menem odrzucił to twierdzenie. Właściciele samochodów ze sterowaniem silnikiem uznawanym za nielegalne mogą spodziewać się utraty rejestracji, jeśli auta nie zostaną ulepszone zgodnie z prawem, argumentował sąd (wyrok z dnia 20.10.2016, sygnatura akt: 2-23 O 149/16, patrz listę wyroków dotyczących skandalu VW na stronie test.de). Również federalny minister transportu, Alexander Dobrindt (CSU), zareagował z dezaprobatą. Nie zgadzamy się z opinią VW - powiedział rzecznik Ministerstwa Transportu gazecie Die Welt. Sprzeciwia się to również decyzji o wycofaniu pojazdów, wydanej przez Federalny Urząd Transportu Drogowego (KBA), zgodnie z którą spreparowane pojazdy muszą wrócić do warsztatów. Podobnie wypowiedziała się Komisja Europejska. Zakaz urządzeń blokujących jest jasny zarówno z treści, jak i intencji prawa UE - powiedział rzecznik.

[3eugh]

Nowości ze strony test.de:

14.11.2016 Wygląda na to, że producenci samochodów oszukiwali jeszcze bardziej w przypadku zużycia paliwa, niż dotąd sądzono. Spiegel informuje w swoim najnowszym wydaniu: Podczas testów emisji spalin przeprowadzonych na zlecenie komisji śledczej utworzonej przez ministerstwo transportu z powodu skandalu Volkswagena, szczególnie dwa modele Audi A6 wypadły najgorzej. Okazało się, że emitują one ponad jedną trzecią więcej dwutlenku węgla w spalinach, niż powinny mieć zgodnie z deklarowanym normatywnym zużyciem paliwa. Innymi słowy: Zużycie paliwa jest o ponad dwa litry na 100 kilometrów wyższe niż zadeklarowane.
Podobne duże odchylenia odnotowano także przy licznych innych samochodach z silnikiem diesla, m.in. Jaguar XE, Mercedes C220, Opel Zafira, Volvo V60 i Porsche Macan. Jeśli wyniki pomiarów się potwierdzą, prawdopodobnie konieczne będzie zapłacenie dodatkowych podatków. Spiegel zakłada: Producenci będą musieli zapłacić.
To może mieć konsekwencje również dla władz. Berlińska firma prawnicza Werdermann von Rüden złożyła doniesienie o popełnieniu przestępstwa przez ministra transportu Alexandra Dobrindta i prezesa Federalnego Urzędu Pojazdów Motorowych Ekharda Zinke. Sądzili, że wyniki pomiarów należało niezwłocznie opublikować zgodnie z ustawą o informacji ekologicznej. Ich zaniechanie mogło być uznane za pomoc w oszustwie, twierdzą prawnicy.

[3eugh]

Aktualności ze strony test.de (patrz niżej):

17.11.2016 Ze względu na coraz bardziej złożone sztuczki producentów podczas pomiaru normowego zużycia paliwa, rozbieżność między deklarowanym przez producentów zużyciem paliwa a rzeczywistym zużyciem w czasie jazdy stale rośnie. Według raportu Spiegel Online, powołującego się na Instytut Badań Ekologicznych International Council on Clean Transportation (ICCT), wynosi ona obecnie średnio 42 procent. Innymi słowy: Samochód o deklarowanym normatywnym zużyciu paliwa 7,0 litra na 100 kilometrów faktycznie zużywa średnio 9,9 litra na 100 kilometrów. Przy cenie paliwa 1,30 euro i całkowitym przebiegu 150 000 kilometrów różnica wynosi ponad 5 500 euro.

[3eugh]

Nowości ze strony test.de (aaO):



08.12.2016. Wygląda na to, że Unia Europejska planuje wszcząć postępowanie w sprawie naruszenia umowy przeciwko Niemcom i sześciu innym państwom członkowskim, ponieważ nie podejmują wystarczających działań przeciwko VW i innym producentom samochodów w związku z aferą spalinową. Informuje o tym magazyn Der Spiegel. Urzędnicy UE domagają się ukarania firm, których silniki samochodowe podczas jazdy zmniejszają nielegalnie lub wyłączają oczyszczanie spalin.



12.12.2016. Generalny Niemiecki Klub Samochodowy (ADAC) przebadał dwa samochody z afery Volkswagena przed i po modernizacji. Wynik: Emisja tlenków azotu zmniejsza się o nawet jedną czwartą dzięki nowej regulacji silnika, stwierdzili technicy z tego stowarzyszenia. Emisja dwutlenku węgla i tym samym zużycie paliwa wzrosły, ale tylko o maksymalnie 4,5% - przy dokładności pomiarowej wynoszącej plus minus dwa punkty procentowe.
Jednakże zużycie paliwa w normowych pomiarach zarówno przed, jak i po wymianie regulacji silnika było o około 10% wyższe niż podana przez VW wartość. Ponadto: Granicę emisji tlenków azotu wynoszącą 180 miligramów na kilometr spełniają Polo 1.2 TDI i Golf 2.0 TDI, które zostały przebadane przez ADAC, tylko według europejskiego cyklu badania pojazdów (NEFZ).
W bardziej rzeczywistym teście Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTC) emisja tlenków azotu dla Polo 1.2 TDI po modernizacji wynosiła 274, a przed wymianą 357 miligramów na kilometr. Golf 2.0 TDI emitował odpowiednio 397 i 308 miligramów. Podczas jazdy po autostradzie emisja tlenków azotu znacznie wzrasta.
W cyklu Autostrada Federalna 130 opracowanym przez ADAC Polo 1.2 TDI emitował 872 miligramy przed modernizacją i 655 miligramów po niej. Natomiast wartości porównawcze dla Golf 2.0 TDI były zaskakująco niższe: 724 i 464 miligramy. Więcej wyników i szczegółów dotyczących pomiarów można znaleźć na stronie ADAC pod adresem www.adac.de/ecotest.

[3eugh]

21.12.2016 Więcej niż rok po ujawnieniu skandalu związanego z silnikami diesel Volkswagen otrzymał od Federalnego Urzędu ds. Transportu Drogowego (KBA) - zgodnie z własnymi słowami - ostatnie, jeszcze brakujące zezwolenia na wycofanie dotkniętych samochodów. Firma poinformowała, że właściciele zostaną powiadomieni w najbliższych tygodniach.

29.12.2016 W środę i piątek przyszłego tygodnia odbędą się pierwsze decyzje w sprawach o odszkodowanie dla kupujących samochody, które bezpośrednio pozwały producenta, czyli VW, do Sądów Okręgowych w Hildesheim i we Frankfurcie. Tak zapowiada prawnik Tobias Ulbrich. Zakłada on, że sądy ostatecznie skarżą VW za naganne intencjonalne zaszkodzenie klientom. Być może sądy postanowią jednak najpierw zbadać określone dowody.

05.01.2017 My-right.de złożył w Brunszwiku pierwszy pozew przeciwko VW. W odróżnieniu od pierwotnych planów, pozwanym jest klient firmy. Kupił on VW Eos z silnikiem TDI za ponad 40 000 euro. VW powinien zwrócić mu samochód i zwrócić cenę zakupu - a nie tylko zrekompensować utratę wartości. Podstawą roszczenia jest nie tylko zarzut nagannej intencjonalnej szkody, ale przede wszystkim zarzut naruszenia przepisów dotyczących homologacji w UE.
Samochody z kontrowersyjnym sterowaniem silnikiem nie powinny - w przeciwieństwie do twierdzeń Federalnego Urzędu Transportu Drogowego i Federalnego Ministerstwa Transportu - być homologowane. VW nieprawdziwie zapewniał, że spełniają one przepisy, oświadczył szef prawny My-right.de, Jan-Eike Andresen. Dlatego też Unia Europejska wszczęła procedurę naruszenia umowy przeciwko Republika Federalna Niemiec. Firma zamierza w najbliższych dniach złożyć co najmniej dwa kolejne pozwy w Berlinie i Monachium.

06.01.2017 Według badania Institute for Clean Transportation (ICCT) skandal z emisją spalin wciąż nie został zakończony. Naukowcy przeprowadzili obszerne testy jazdy pojazdami z silnikami diesla spełniającymi normy emisji euro 6. Wyniki były przerażające: Zamiast zezwolonych 80 miligramów na kilometr jazdy, emisja tlenków azotu podczas jazdy wynosiła 560 miligramów na kilometr. Według naukowców, przyczyną tego jest sposób określania emisji szkodliwych substancji - te muszą być mierzone tylko podczas testów na hamowni, a nie podczas rzeczywistej jazdy.
Wyniki, piszą eksperci ICCT, z dużym prawdopodobieństwem wskazują na to, że nawet dla najnowszej generacji samochodów z silnikiem diesla występuje systematyczne przekraczanie limitów emisji NOX w realnych warunkach jazdy. Innymi słowy, nadal większość samochodów ma sterowanie silnikiem tak skonfigurowane, że jedynie podczas testów homologacyjnych, decydujących o zezwoleniu na ruch, system oczyszczania spalin działa zgodnie z wymogami.
To nie jest konieczne. Według wyników badań, przynajmniej niektóre modele samochodów spełniają określone limity emisji także w codziennym użytkowaniu. Naukowcy nie ujawnili, które modele samochodów zostały przebadane i jak się sprawdziły. Analizie poddano wyniki pomiarów dla 15 samochodów od sześciu producentów. ICCT opublikował szczegółowe wyniki badania, a także przygotował podsumowanie w języku niemieckim.
Angielska wersja
Niemiecka wersja

12.01.2017 Zarówno Sąd Okręgowy w Hildesheim, jak i we Frankfurcie przeniosły ogłoszenie decyzji dotyczących roszczeń o odszkodowanie skierowanych przeciwko Volkswagenowi (s. u., 29.12.2016).

13.01.2017 Podczas gdy koncern Volkswagen nadal odmawia przyznania kupującym aut związanym ze skandalem jakichkolwiek praw poza naprawą, w Europie, firma zobowiązała się w USA do wypłacenia dodatkowych 4,3 miliarda euro odszkodowania. W sumie kwota odszkodowań wzrosła do 20 miliardów euro. Niezależnie od tego, organy sprawiedliwości USA prowadzą śledztwo przeciwko kilku menedżerom VW. Jeden z nich został teraz aresztowany. Odrzucili jego prośbę o zwolnienie za kaucją. Mógłby uciec do Niemiec.
Ponadto interesujące: wcześniejsza wersja sterowania silnikiem przynajmniej dla aut związanych ze skandalem w USA, wyłączała oczyszczanie spalin znacznie rzadziej. Wydawało się jednak, że powoduje to usterki, zwłaszcza w trwałości części silnika zaangażowanych w oczyszczanie spalin. W odpowiedzi na to, zdaje się, że sterowanie silnikiem zostało zmienione tak, że w trakcie jazdy całkowicie nie działało. Spiegel online dostarcza więcej szczegółów na temat aktualnej sytuacji w aferze VW.

19.01.2017 Spektakularny sukces dla Rogen & Ulbrich Rechtsanwälte: Sąd Okręgowy w Hildesheim skazał VW za oszustwo i umyślne naganne zaszkodzenie na odszkodowanie. Producent musi zwrócić cenę zakupu za Skodę Yeti 2.0 TDI pomniejszoną o odszkodowanie za przejechane kilometry i musi zwrócić samochód. Więcej szczegółów można znaleźć w dodatkowym komunikacie VW-Skandal: Sędziowie uznają oszustwo.
Uwaga: W mediach można znaleźć dodatkowe informacje na temat wyroku Sądu Okręgowego w Hildesheim, takie jak:
https://www.tagesschau.de/wirtschaft...andal-133.html
https://www.waz-online.de/VW/Aktuell/...von-VW-zurueck
https://www.tagesspiegel.de/wirtschaf.../19264284.html
Dejure: https://dejure.org/2017,357
Pełny tekst wyroku: kliknij

Źródło: test.de

[3eugh]

27.01.2017 Niemiecki klub motoryzacyjny Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) przetestował teraz Golfa z silnikiem 1.6 TDI, który, w odróżnieniu od innych silników skandalicznych, podczas modernizacji otrzymał nie tylko nowe sterowanie silnikiem, ale także tzw. prostownik przepływu w dolocie. Wynik: Emisja tlenków azotu znacząco spada, ale podczas jazdy poza testami na hamowni, które są decydujące dla dopuszczenia pojazdu do ruchu, wciąż jest znacznie powyżej 180 miligramów na kilometr. Zużycie paliwa wzrasta nieznacznie. Mimo to moc wzrasta o kilka procent w porównaniu do stanu sprzed modernizacji. ADAC nie wypowiada się na temat trwałości silnika przed i po modernizacji. Szczegóły dotyczące testu znajdują się na stronie www.adac.de/ecotest. Tam również opublikowane są wyniki testów dla pojazdu z silnikiem 1.2 oraz 2.0 TDI przed i po modernizacji (patrz poniżej, wpis z 12.12.2016).

Źródło: aaO

[3eugh]

03.02.2017 Organizacja antykorupcyjna Transparency Deutschland wezwała rząd federalny do zdecydowanego interweniowania w przypadku dotkniętego skandalem dotyczącym silników wysokoprężnych producenta samochodów Volkswagen. Ministerstwo Transportu powinno wywierać presję, aby zainicjować rzeczywistą zmianę kursu.

Walczący z korupcją domagają się, aby polityka dużo bardziej zaangażowała się w oczyszczenie skandalu związanego z emisją spalin w VW. Z powodu niezdolności Volkswagena do wyjaśnienia własnych praktyk, które niemieckie sądy określiły jako oszukańcze, teraz pilnie potrzebne jest zaangażowanie również rządu federalnego - oświadczył Hartmut Bäumer, wiceprzewodniczący niemieckiego oddziału Transparency International. Niedawno koncern VW rozstał się z członkiem zarządu Christine Hohmann-Dennhardt (patrz wpis z 26.01.2017).

03.02.2017 Posiadacze jeszcze nie poddanych aktualizacji silników wysokoprężnych VW nie muszą obawiać się problemów z przeglądami technicznymi przeprowadzanymi przez TÜV Nord zgodnie z obecnym stanem rzeczy. Tak oświadczył rzecznik organizacji kontrolującej reakcją na aktualną informację medialną. Ustawodawca dotychczas niechętnie postanowił, jak postąpić w przypadku pojazdów niepoddanych aktualizacji. W związku z tym TÜV Nord - jak wszystkie inne organizacje kontrolne - będzie nadal wystawiał naklejki, dopóki ustawodawca nie zdecyduje o dalszym postępowaniu - oznajmił rzecznik. Podstawą takich decyzji jest wyłącznie regulacja ustawowa.

Rzecznik TÜV Nord został wcześniej zacytowany w Neue Osnabrücker Zeitung, że od połowy 2017 roku nie będzie naklejek TÜV dla nieaktualizowanych jeszcze silników VW, co będzie traktowane jako znaczna wada w ramach przeglądu technicznego.

06.02.2017 Państwo Luksemburg złożyło doniesienie o możliwości popełnienia przestępstwa przeciwko osobie nieznanego sprawcy w związku z aferą VW - z powodu oszustwa i fałszerstwa. Luksemburski organ kontrolny certyfikował silnik EA 189 związany ze skandalem. Ministerstwo transportu Luksemburga oświadczyło, że bardzo prawdopodobne jest, że podczas testów emisji spalin użyto urządzenia wyłączającego. Dlatego też homologacja typu dla pojazdów z silnikiem objętym skandalem ma zostać wycofana. Na terenie Luksemburga jest ogółem ponad 31 000 samochodów marek Volkswagen VW, Seat, Skoda i Audi dotkniętych skandalem.

06.02.2017 Deutsche See GmbH, jak dotąd znany jako pierwszy i jedyny duży klient, złożył pozew przeciwko koncernowi Volkswagen AG. Motywacja: Firma celowo działa zrównoważenie od 2010 roku została za to nagrodzona. Chciała ona całkowicie przełączyć swój flotę samochodową na kompleksową flotę o niskiej emisji oraz napędzaną elektrycznie. Koncern Volkswagen miał zapewnić pojazdy zgodne z tymi celami. Ponadto obie firmy uzgodniły rozwój ekologicznej i przyszłościowej mobilności. Deutsche See zakupiła około 500 samochodów, z których później wyszło na jaw, że sterowanie silnika omija oczyszczanie spalin w normalnych warunkach jazdy.

Firma złożyła teraz pozew do Sądu Krajowego w Brunszwiku. VW miał wprowadzić w błąd odpowiedzialnych za Deutsche See. Egbert Miebach, Dyrektor Zarządzający Deutsche See: Jesteśmy głęboko rozczarowani postępowaniem VW i czujemy się oszukani, ponieważ partnerstwo w dziedzinie ekologicznej mobilności, które miało być realizowane wspólnie, było przestrzegane tylko z naszej strony. Dyskusje na ten temat zostały zablokowane przez VW.

06.02.2017 Były szef Rady Nadzorczej Volkswagena, Ferdinand Piëch, obciążył byłego dyrektora generalnego Martina Winterkorna w aferze spalinowej. Ten miał już w lutym 2015 roku wiedzieć, że amerykańskie organy podejrzewają VW o nielegalne oszukiwanie w czyszczeniu gazów spalinowych. O tym informuje Der Spiegel w swoim obecnym wydaniu. Sam Winterkorn zawsze twierdził, że dowiedział się o manipulacji dopiero we wrześniu 2015 r. Ważne dla roszczeń o odszkodowanie posiadaczy samochodów objętych skandalem jest, kiedy i w jaki sposób odpowiedzialni managerowie VW zostali uwikłani w ten skandal. Koncern ponosi odpowiedzialność tylko wtedy, jeśli organy przedsiębiorstwa odpowiedzialne zgodnie z ustawą spółek akcyjnych same ponoszą odpowiedzialność za oszustwo. Jednak w przeciwieństwie do prawa karnego, w prawie cywilnym nie ma domniemania niewinności. Izba Sądowa Sądu Okręgowego w Hildesheim uznała opinię VW, według której wciąż nie jest jasne, kiedy kierownictwo dowiedziało się o skandalu, za nieodpowiednią i mało wiarygodną.

07.02.2017 Koncern Volkswagen nadal odmawia rekompensaty dla europejskich konsumentów w związku z aferą emisji spalin. Informacje te przekazała Komisja Europejska po spotkaniu szefa koncernu Volkswagen Matthiasa Müllera z komisarz ds. sprawiedliwości i konsumentów Verą Jourova dzisiaj w Brukseli. Koncern zobowiązał się jedynie do raportowania miesięcznego na temat planowanych do jesieni modernizacji samochodów europejskich klientów oraz lepszego informowania posiadaczy samochodów o tej możliwości.

[3eugh]

09.02.2017 Zamieszanie wokół naklejek kontrolnych Tüv, Dekra i innych dla samochodów objętych skandalem: początkowo mówiono, że od lipca 2017 bez modernizacji nie będzie już dostępnej naklejki. Następnie Tüv Nord wycofało się z tego stanowiska i zdementowało to (patrz wpis z 03.02.2017). Teraz donosi Focus: Naklejki Tüv będą przyznawane samochodom objętym skandalem tylko wtedy, gdy zostały zmodernizowane w ciągu 18-miesięcznego terminu. Kierowca, który zgłosi swoje auto do Tüv, Dekra lub innego Ośrodka Kontroli Po upływie tego terminu, nie otrzyma już naklejki, jeśli auto nie ma nowego sterowania silnikiem. Termin rozpoczyna się od chwili, w której właściciel samochodu objętego skandalem otrzymał wezwanie od producenta do umówienia terminu w warsztacie na wymianę.

22.02.2017 Policja w Bawarii na razie nie przeprowadza modernizacji swoich 500 samochodów VW objętych skandalem. Według Focusa, beamtowie w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych Bawarii obawiają się, że samochody ze zmienionym sterowaniem silnika szybciej się zepsują. Tymczasem Federalny Urząd ds. Ruchu Drogowego i Ministerstwo Transportu grożą właścicielom samochodów objętych skandalem unieruchomieniem oraz obniżeniem oceny w kontroli Tüv, jeżeli odmówią modernizacji auta. Adwokat Marco Rogert czuje się potwierdzony przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Bawarii. "Teraz nawet ostatni obywatel zrozumie, że Federalne Ministerstwo Transportu, Federalny Urząd ds. Ruchu Drogowego i koncern VW zawarli świętoszkowate porozumienie przeciwko obywatelowi", wyjaśnił. Rogert i jego partner Tobias Ulbrich zalecają od dłuższego czasu odmowę modernizacji. Obaj adwokaci reprezentują ogółem około 1 500 posiadaczy samochodów objętych skandalem.

[3eugh]

23.02.2017 Jurysci ADAC uważają: Odmowa wydania plakietki TÜV dla skandalowych samochodów bez dokonania modernizacji jest przynajmniej pod względem prawnym wątpliwa. Jest to nowe pole prawne, a podstawy prawne są niejasne. Na pytanie skierowane do Federalnego Ministerstwa Transportu kluby samochodowe otrzymały dotychczas jedynie mało pouczającą odpowiedź, tak wyjaśnił adwokat Klaus Heimgärtner z Centrali Prawnej klubu samochodowego w odpowiedzi na zapytanie test.de. Konkretnego pytania jurystów klubu urzędnicy ministerialni dotychczas nie odpowiedzieli.
Tymczasem ministerstwo potwierdza oficjalnie prezentację organizacji testowych według raportu taz: skandalowe samochody bez modernizacji nie otrzymają już od lata plakietki kontrolnej, gdy okres modernizacji, jaki producent określił dla danej akcji serwisowej, minął. Na początku dotyczy to wyłącznie samochodów typu VW Amarok. Aktualizacja oprogramowania była dostępna dla nich już na wiosnę 2016 r. VW wezwał właścicieli takich samochodów do udałby się do serwisu w ciągu 18 miesięcy w celu modernizacji.
Adwokat Prof. Dr. Marco Rogert uważa: Skandalowe samochody nie mają zezwolenia; nie ma konieczności posiadać plakietki kontrolnej. Zatwierdzenie zostało zgłoszone i udzielone dla samochodów bez wyłączania oczyszczania spalin, dlatego nie obowiązuje dla faktycznie dostarczonych samochodów przez VW i spółki-córki. Obecnie to podważają sądy administracyjne. Długotrwałe konsekwencje: Jeśli skandalowe samochody nie mają zezwolenia, to modernizacja samochodu w tym przypadku już niczego nie zmieni. Zarządzenie modernizacji przez Urząd Transportu Drogowego w Flensburgu jest bowiem warunkiem zachowania, na mocy decyzji KBA, obowiązującego zezwolenia. Adwokat uważa jednak, że to zezwolenie od dawna wygasło.
08.03.2017 Sąd okręgowy w Brunszwiku wybrał z blisko 1 500 akcjonariuszy, którzy pozwały Volkswagena z powodu skandalu z emisją spalin, reprezentanta grupowego powodów. Sąd ogłosił to dzisiaj. Pozew spółki inwestycyjnej Deki Investment GmbH z Frankfurtu nad Menem ma teraz być rozstrzygnięty w zastępstwie pozostałych przypadków. Chodzi o duże pieniądze. Blisko 1 500 inwestorów żąda łącznie prawie dwóch miliardów euro odszkodowania. Akcjonariusze VW, którzy dotychczas nie wytoczyli sprawy sądowej, mogą zgłosić swoje roszczenia odszkodowawcze za pośrednictwem prawników przez kolejne sześć miesięcy. Warunkiem koniecznym jest, aby ich roszczenia nie były jeszcze przedawnione. Kiedy nastąpi przedawnienie, jest kwestią sporną. W międzyczasie weszła w życie zmiana przepisów, którą nie jest jasne, jakie przypadki obejmuje. Co najważniejsze, zgłoszenie roszczeń odszkodowawczych nie jest zbyt kosztowne. Dokładne koszty zależą od wysokości ewentualnego odszkodowania.
09.03.2017 Komisja Europejska ponownie żąda: VW powinien także zrekompensować poszkodowanym klientom w Europie. Oświadczyła to komisarz ds. sprawiedliwości Vera Jourova. Po ponad półrocznych nieskutecznych rozmowach w sprawie rekompensat dla 8,5 miliona klientów Volkswagena w Europie dotkniętych skandalem z emisją spalin nadszedł czas, aby wspólnie podjąć przymusowe środki - oświadczyła polityk. Naprawa samochodów nie wystarcza.
14.03.2017 Coraz częściej sądy wydają wyroki przyjazne dla konsumentów w sprawie skandalu VW. Adwokaci Jordan Fuhr Meyer relacjonują: Także Sąd Okręgowy w Bochum uznaje teraz sprawy dotyczące skandalu VW za obiecujące. Orzekł w sprawie przeciwko ubezpieczycielowi Arag SE: Firma musi pokryć koszty procesu w sprawie skandalu VW. Jeszcze latem ubiegłego roku Sąd Okręgowy w Bochum odrzucił pozew o zwrot kosztów zakupu samochodu spowodowanego skandalem i pozew przeciwko ubezpieczycielowi również nie miałby racji.
17.03.2017 Nowy pozew myright.de: Hartmut Bäumer żąda odszkodowania od Audi z powodu skandalu z emisją spalin. Były sędzia, polityk Zielonych i urzędnik sądowy jeździ od 25 lat Audi. Ponieważ jego obecny samochód wyłącza oczyszczanie spalin, gdy rusza, co powoduje emisję pięć razy więcej tlenków azotu niż dozwolone, postanowił wystąpić do sądu. Więcej szczegółów w raporcie RBB-Inforadio. Ponadto myright.de zamierza jeszcze w tym roku zbiorowo dochodzić praw około 25 000 klientów firmy. Wówczas ich roszczenia nie mogą już ulec przedawnieniu.
21.03.2017 Prawnik Jan Dirk Harke uważa, że VW i inne spółki koncernu muszą pokryć odszkodowanie klientom za naruszenie unijnych przepisów dotyczących rejestracji pojazdów. W esejach w piśmie Konsumenci i Prawo profesor z Jeny zajmuje się wszystkimi kwestiami prawo związanych z odszkodowaniami od VW. Kluczowy punkt: Nawet jeśli nie da się udowodnić, że członkowie zarządu lub przynajmniej wysokoposadowi menedżerowie wiedzieli o wyłączeniu oczyszczania spalin podczas jazdy, nabywcy samochodów mają prawo do odszkodowania. Według Harkesa wystarczy, że odpowiedzialni za manipulację w firmie nie zauważyli jej z nieustanności.
21.03.2017 Prawnicy na zlecenie myright.de prawdopodobnie zeznają w kwietniu uwięzionego w USA menedżera VW Olivera Schmidta. Schmidt był kierownikiem biura środowiskowego i inżynieryjnego VW w USA od 2012 do 2015 r. Informował on już 17 miesięcy przed wybuchem skandalu spalinowego wiodących menedżerów. Myright.de liczy na poznanie informacji o tym, kto w firmie wiedział o manipulacjach i je zatwierdził lub przynajmniej nie próbował ich powstrzymać. Szczegóły dostępne są pod adresem myright.de.

[3eugh]

24.03.2017 Ponowna dotkliwa porażka prawnicza dla koncernu Volkswagen i jego dealerów: Sąd Okręgowy w Arnsbergu ogłosił dzisiaj pięć wyroków, zgodnie z którymi dealercy muszą przyjąć z powrotem samochody skandalem dotknięte i zwrócić klientom cenę zakupu lub dostarczyć nowy pojazd. W jednym z przypadków VW zostało również bezpośrednio pozwane o umyślne, nieetyczne szkodzenie. W tej sprawie nie wydano jeszcze żadnego wyroku. Sąd polecił VW przedstawić szczegółowo, w jaki sposób doszło do manipulacji i którzy ludzie byli w to zaangażowani. W szczególności firma została zobowiązana do konkretnego podania nazwisk. W dwóch kolejnych przypadkach sąd zawiesił postępowanie na wniosek stron. Wyraźnie obie strony obecnie negocjują porozumienie. W obu przypadkach VW zostało bezpośrednio pozwane jako sprzedawca samochodów dotkniętych skandalem.

[3eugh]

31.03.2017 To może być ostateczny przełom dla roszczeń o odszkodowanie właścicieli skandalizowanych samochodów przeciwko koncernowi Volkswagena: Sąd Okręgowy w Kleve skazał dzisiaj firmę za naruszenie przepisów UE dotyczących zezwolenia na odszkodowanie. Sąd poszedł za argumentacją prawnika Jana Dirka Harke (patrz niżej, 21.03.2017). Twierdzi on: Przepisy dotyczące homologacji nie są tylko prawem administracyjnym, które ma chronić środowisko i ogół społeczeństwa, ale mają także chronić kupujących samochody przed otrzymaniem pojazdu niezgodnego z przepisami. W odróżnieniu od skazania na odszkodowanie z powodu umyślnego działania nieetycznego, nie ma znaczenia czy osoby odpowiedzialne w koncernie wiedziały o manipulacjach. Wystarczające jest, że działały z nierozwagą i np. nie kontrolowały wystarczająco dokładnie, czy załączana do każdego samochodu deklaracja zgodności z przepisami homologacyjnymi jest prawdziwa. Adwokaci powodów ponownie byli Dr. Stoll & Sauer. Według własnych informacji reprezentują oni około 35 000 posiadaczy skandalizowanych samochodów. Sprawozdanie z przypadku na stronie internetowej kancelarii.

03.04.2017 Teraz stało się jasne: VW i jego dealerzy wydają dużo pieniędzy na uniemożliwienie wydawania korzystnych dla konsumentów wyroków sądu apelacyjnego. Sąd apelacyjny w Monachium ujawnia to, co adwokaci omawiali w kuluarach: Kupujący VW Golfa Bluemotion TDI otrzyma zwrot ceny zakupu pomniejszonej o zaledwie 2000 euro tytułem rekompensaty za korzystanie, za zwrócenie już 80000 kilometrowego pojazdu. Więcej szczegółów i tła znajdziesz w informacji na stronie test.de: Sąd apelacyjny w Monachium zatwierdza zwrot.

[3eugh]

To moim zdaniem hit!
21.04.2017 Kancelaria prawnicza Rogert & Ulbrich z Düsseldorfu donosi: Sąd Okręgowy w Kleve nakazuje VW ujawnienie wszystkich kart. Według postanowienia sądu (z dnia 13.02.2017, sygnatura akt: 3 O 201/16), firma ma powiedzieć, na jakim poziomie podjęto decyzję, aby poprawną regulację emisji spalin aktywować tylko na hamowni i ją obniżyć lub wyłączyć w innym przypadku, jakie budżet było dostępne na rozwój oprogramowania, i kogo bezpośrednio odpowiedzialni inżynierowie poinformowali. VW sam stwierdził, że firma dokładnie bada te wydarzenia i teraz musi przedstawić stan śledztw. Aktualnie nie można wykluczyć, że zarząd VW długo przed wrześniem 2015 roku również o tym wiedział. Przecież jest on odpowiedzialny za zorganizowanie i zarządzanie firmą zgodnie z przepisami prawnymi. Można założyć, że pracownicy VW są zobowiązani informować przełożonych o istotnych decyzjach. Implikacje sądu: W ten sposób zarząd VW również musiał dowiedzieć się o skandalicznej kontroli silnika.

[3eugh]

24.04.2017 Dodatkowa szansa dla ofiar skandalu Volkswagena, które sfinansowały swoje samochody kredytem z banku VW lub jego oddziałów w Seat, Skoda i Audi: Mogą one odwołać umowę kredytową i będą uprawnione do oddania samochodu z powrotem – w przypadku umów kredytowych zawartych od 14 czerwca 2014 r. nawet bez konieczności zapłacenia za przejechane kilometry. To możliwe dzięki błędom w umowach kredytowych z banku VW. Wszystkie szczegóły, wskazówki oraz wzór tekstu do odwołania znajdują się pod adresem test.de/autokreditwiderruf.
Quelle (jak zawsze):
https://www.test.de/Abgasmanipulatio...18330-5092247/

[3eugh]

28.04.2017 Prawnicy Rogert & Ulbrich oraz Stoll & Sauer informują: Tylko wczoraj sądy ogłosiły co najmniej dwanaście wyroków na korzyść posiadaczy samochodów objętych skandalem Volkswagen związanym z dwoma kancelariami. W trzech kolejnych przypadkach w Berlinie, Düsseldorfie i Wiesbaden nie jest jeszcze znane, jakie decyzje podjęły poszczególne sądy. Obecnie istnieje co najmniej kilkanaście przyjaznych dla konsumentów orzeczeń sądowych dotyczących skandalu Volkswagena. Jak dotąd następujące sądy okręgowe wydały korzystne wyroki dla powodów: Aachen, Arnsberg, Baden-Baden (nowe), Bochum (nowe), Bonn, Brunszwik, Darmstadt (nowe), Detmold (nowe), Dortmund, Essen, Frankfurt, Hagen, Hamburg, Hildesheim, Karlsruhe, Kleve, Kolonia (choć nie z tytułu umyślnie szkodliwego działania sprzecznego z zasadami współżycia społecznego), Krefeld, Mönchengladbach (nowe), Monachium I i II, Münster (nowe), Paderborn, Stralsund, Norymberga (nowe), Wuppertal (nowe). Jeśli chodzi o decyzje niekorzystne dla powoda, to na ile jest to znane: Düsseldorf (oprócz jednego wyjątku), Ellwangen (ze względu na umyślne szkodliwe działanie sprzeczne z zasadami współżycia społecznego), Fulda, Hanower, Kolonia (ze względu na umyślne szkodliwe działanie sprzeczne z zasadami współżycia społecznego), Limburg, Marburg. Adwokat Marco Rogert spodziewa się w nadchodzących tygodniach kolejnych przyjaznych dla konsumentów wyroków. Liczy, że do lata pojawią się pierwsze wyroki sądów wyższej instancji; uważa, że sądy w Hamm i Monachium podejmą wyroki przyjazne dla konsumentów. Decyzję sądu w Celle uważa za otwartą kwestię. Źródło: aaO

[3eugh]

05.05.2017 Nadal niektóre firmy ubezpieczeniowe odmawiają właścicielom samochodów związanych ze skandalem ubezpieczenia od pozwów przeciwko firmie VW i/lub dealerowi. Specjalistyczne wydawnictwo Kapital-Markt intern szczegółowo raportuje i dostarcza dokładny przegląd. Lista orzeczeń na stronie test.de zawiera obecnie wyrok skazujący ADAC Rechtsschutzversicherungs AG, 23 ARAG SE, jedno z DEVK Rechtsschutz-Versicherungs-AG, cztery z Huk-Coburg-Rechtsschutzversicherung AG, 15 z Örag Rechtsschutzversicherungs-AG i jedno z WGV Württembergische Gemeinde-Versicherung a.G.
Źródło: https://www.test.de/Abgasmanipulatio...18330-5092247/

[3eugh]

08.05.2017 Holenderska fundacja Stichting Volkswagen Car Claim oraz kancelarie Baum Reiter & Kollegen i Gansel Rechtsanwälte oferują teraz niemieckim właścicielom samochodów objętych skandalem możliwość podjęcia działań prawnych przeciwko Volkswagenowi. Klienci z i bez ubezpieczenia ochrony prawnej mogą wybrać na stronie vw-verhandlung.de, czy chcą zwrócić swój samochód, żądać odszkodowania za utratę wartości, czy też skorzystać z cofnięcia kredytu samochodowego przeciwko Volkswagenowi. Tak oświadczyli adwokaci Timo Gansel, Julius Reiter i Gerhard Baum na konferencji prasowej w Berlinie.

Koszty dla właścicieli samochodów bez ubezpieczenia ochrony prawnej: 29 procent korzyści finansowej, jaką przyniesie ostatecznie podjęte działanie, maksymalnie jednak 2 900 euro. Volkswagen nie zgodził się na negocjacje z holenderską fundacją Stichting. Fundacja nie ma możliwości zmuszenia Volkswagena do negocjacji w sprawie wypłat dla niemieckich kierowców. Niemniej jednak Stichting i adwokaci liczą na pozasądowe europejskie rozwiązanie dla wszystkich konsumentów. Jednakże wydaje się, że konieczne będzie wywarcie presji prawniczej na firmę. Adwokaci mają również zamiar żądać dla europejskich organizacji ochrony konsumentów udostępnienia zysków wygenerowanych przez auta objęte skandalem.

[3eugh]

"12.05.2017 Myright.de poinformował klientów: W wrześniu firma planuje złożyć pozew. Rejestracja do udziału w myright.de jest możliwa do 30 czerwca 2017. Nie ma szczegółowych informacji; test.de podejrzewa, że firma złoży pozew przeciwko koncernowi VW z powodu roszczeń, które zostały przekazane przez około 25 000 posiadaczy skandalizowanych samochodów. Ze względu na stosunkowo niskie koszty sądowe i honoraria adwokackie, sporządzanie pozwów jest najtańszym sposobem na dochodzenie roszczeń posiadaczy skandalizowanych samochodów przed sądem. Myright.de już złożył kilka indywidualnych pozwów w imieniu klientów, aby zwiększyć presję na Volkswagena. Sąd Okręgowy w Brunszwiku wyznaczył pierwszą rozprawę ustną na koniec czerwca. Oferta firmy Myright.de została oceniona przez test.de jako uczciwa i obiecująca. Na początku jest bezpłatna, jednak w przypadku sukcesu prawdopodobnie będzie droższa niż vw-verhandlung.de. Test.de zna tylko ogólne informacje na temat oferty, dokładne warunki i zwłaszcza zasady ustalania prowizji za sukces nie są znane test.de.

12.05.2017 Artykuł Focus-online na temat skandalu VW zatytułowany ""Tajemnica Złotych Samochodów"" jasno wskazuje, że Federalne Ministerstwo Gospodarki i Federalny Urząd Transportu Drogowego w Flensburgu wydają się bardziej skupione na wspieraniu gospodarki niż na egzekwowaniu i sprawdzaniu przestrzegania norm ochrony środowiska i konsumentów obowiązujących producentów samochodów. Według relacji w Focusie, odpowiednim urzędnikom było już wcześnie znane, że przestrzeganie limitów emisji podczas testów na hamowni praktycznie nie ma nic wspólnego z rzeczywistą emisją spalin podczas jazdy oraz że zużycie paliwa w rzeczywistości jest znacznie wyższe niż w warunkach testowych przy absurdalnie korzystnych warunkach. Co niepokojące, Komisja Śledcza Bundestagu wydaje się akceptować tę antypraworządową postawę organów w swoim raporcie końcowym, nie wydaje się też, że zachowanie koncernu VW jest szczególnie złe. Na to wskazują informacje o stanie projektu. Ostateczna wersja ma być opublikowana przed przerwą letnią.

Źródła:
- https://www.test.de/Abgasmanipulatio...18330-5092247/
- https://www.finanztip.de/vw-abgasskandal/"