Capital Investment 4

[Merkur]

Czy ktoś wie, dlaczego w tym tygodniu Altech Advanced Materials (WKN: A31C3Y) prawie podwoiła swoją wartość? Miałem niewiele szczęścia w znalezieniu informacji w internecie, poza aktualizacją firmy dotyczącą postępu projektu, ale już od 9. marca. Niby niedługo ma być produkowany pierwszy materiał z linii pilotażowej w Saksonii. Z kolei Altech Chemicals w Australii nadal jest nisko wycenianą spółką. Czy nie powinna ona również wzrosnąć? Jeśli się nie mylę, obie firmy mają jakieś powiązania przy projektach powłoki elektrodowej dla tradycyjnych baterii oraz nowej baterii Cerenergy we współpracy z Instytutem Fraunhofera.

[Gluecklich]

Altech Advanced Materials pracuje pod wysokim ciśnieniem, aby zwiększyć wydajność baterii elektrycznych. Według UE i członków Fridays for Future, silniki spalinowe, takie jak te produkowane przez Mercedes-Benz, powinny dawno zostać zlikwidowane. W ciągu najbliższych lat tak się właśnie stanie, ponieważ kraje Unii Europejskiej ostatecznie postanowiły w Brukseli, że od 2035 roku nie będą już dopuszczane do rejestracji nowe samochody z silnikami spalinowymi. Jednakże z powodu nacisków niemieckiego rządu wprowadzono specjalne przepisy dotyczące paliw syntetycznych.

Elektrobaterie są sposobem na obniżenie emisji CO₂ na całym świecie. Jednak ta technologia jest jeszcze podatna na zakłócenia. Kierowcy powszechnie używanych samochodów elektrycznych walczą o każdy dodatkowy kilometr, który mogą przejechać bez ponownego ładowania. Infrastruktura techniczna jeszcze nie nadaje się do relaksującej podróży z Monachium przez Brenner do Włoch. Ładowanie akumulatorów baterii może trwać nawet całą noc, co prowadzi do nieplanowanych noclegów w hotelach podczas podróży.

Aby zwiększyć wydajność baterii, firma Altech Advanced Materials prowadzi pionierskie prace. Altech Advanced Materials intensywnie pracuje nad innowacyjnymi procesami powłokowymi, które pomagają uniknąć przedwczesnej utraty pojemności baterii elektrycznych. Zazwyczaj anody litowo-jonowych baterii składają się z grafitu. Na początku pierwszego cyklu ładowania tworzą się nieaktywne warstwy jonów litu, które prowadzą do utraty pojemności. Z każdym kolejnym cyklem użytkowania ta utrata wzrasta. W rezultacie około 8% jonów litu zostaje utraconych podczas pierwszego cyklu ładowania baterii.

Teraz Altech Advanced Materials znalazło efektywne rozwiązanie problemu powłokowania tlenkiem glinu na cząsteczkach grafitowych anod: Szczególnie wydajne jest stosowanie wysoko oczyszczonych submikronowych cząstek tlenku glinu jako cząstek tlenku glinu w submikrometrowym zakresie, co poprawia efektywność coulombową, stabilność cykli, wydajność przy wysokich prędkościach i zdolność do szybkiego ładowania - zwłaszcza w pierwszym cyklu ładowania. Te nowatorskie powłoki znajdują zastosowanie między innymi w przemyśle motoryzacyjnym.

*Jeśli masz więcej pytań dotyczących finansów, zawsze możesz się ze mną skontaktować.